家用最实用 试驾体验斯柯达明锐Combi

    与高尔夫相同的2578 mm轴距，明锐 Combi的后座乘坐空间也能以高尔夫作为样板：膝部空间的宽松不难想象，两侧座位乘入，膝盖与前座椅背间尚保有一个拳头以上的距离；而较为方正、死硬的车顶线条，在车内也以富余的头部空间作为回报，乘员丝毫不觉得压迫，旅途更显自在。

    便利多用的行李厢空间，更是旅行车的价值所在。明锐 Combi在乘员满载的情况下，已能提供605升的行李厢容积，置物空间也属方正平整。将后座椅垫前翻，6/4分离的后座椅背放倒，明锐 Combi的装载能力则大幅提升为1665升，足以应付小规模搬家等物品装载需求。

    此次明锐 Combi所搭载的动力系统，相信熟悉大众集团产品的车迷都不陌生：1.6升TDI柴油发动机，可为明锐 Combi贡献105马力的最大功率。变速箱方面，1.6 TDI车型搭配了大众集团招牌的7速DSG双离合器变速系统。

    自发动机的扭矩平台设定，可看出明锐 Combi 1.6 TDI车型在市区路段较能一展身手。稍稍点探油门，发动机转速微微提拉，所涌现出的扭矩即带动车身轻盈起步。发动机转速一路至3000rpm，均能感受到最大扭矩确实发挥，车速稳健提升。1.6 TDI发动机低转速区间的良好表现，能对应一般市区的行路状况，频频的起步加速都来的顺畅。

    另一方面，7速DSG双离合器变速箱的组合，亦是明锐 Combi 1.6 TDI在市区行驶的舒适利器。绵密的挡位齿比，使起步后的接连换挡显得平顺无比；而DSG变速箱一贯强调的换挡速度，也缩短挡位衔接之间的迟滞感，不论进退挡反应都十足迅捷。

    然而以节能为前提的1.6 TDI柴油发动机，想要在山区道路上肆意拉高车速，动力的表现便不如市区路段那般轻松写意。受制于柴油发动机较少的可用转速区间，发动机在超过3000rpm后，后程的力道便有明显消退，需要升挡以再催高车速；将排挡切入S挡位，或是以手动模式控制挡位，虽能将发动机扭力极尽压榨而出，但转速逼近红线区时，变速箱仍会自动升挡，挡位、转速的控制仍不能完全尽人意。

    虽说1.6 TDI发动机在山区路段的表现平平，不过明锐 Combi的底盘设定仍算是可圈可点。依旧采取与高尔夫车系相当的调调，中庸的转向辅助力道，让驾驶在路感反馈和转向省力间取得平衡；转向精确度也颇具水平，尽管称不上刀锋般利落，但依然赋予驾驶准确的车头指向性。

    以一般道路的舒适乘驾为背景，明锐 Combi 1.6 TDI的悬挂系统调校中性，不会显得过软，也不属于十足的硬派作风。中规中矩的阻尼设定，在道路乘驾时能够适度的吸附路面起伏，不会让过于剧烈的弹跳感直接传至车内；而在山路行进间，悬挂系统的支撑性也在一定水平，尾厢重量虽难免拖累后轮跟进的节奏，不过整体仍具一定的操驾乐趣。

    轿车、掀背车和SUV市场乃各品牌兵家必争之地，希望在竞争激烈的传统市场外开辟蓝海，斯柯达总代理太古利奔选择以台湾较为冷门的旅行车级别，大举挥兵摆开阵势，欲求以不同的角度来与消费者沟通，增加品牌的能见度与话题性。建议售价108.8万元的明锐 Combi 1.6 TDI柴油车型，合宜的售价，加上旅行车空间的优越性，相信是消费者轻尝休旅生活的途径之一。